2022年9月10日，第2架AG-600M在广东珠海完成首次飞行试验。

　　AG-600交付后，除开和俄罗斯的A-40■◆★、别-200等水上飞机，在国际舞台上可以同台竞技外★★，还有参与一带一路海洋路线的检测凯发体育是干什么的、补给，以及远海救援等任务★◆■■■◆。

　　其实，在AG-600第一架原型机试飞后■◆◆★◆◆，便出现了部分问题■◆，所以对整机又进行了改进★★，这就导致AG-600比同期的特种装备项目，延长了交付日期。

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　　虽然说■★■★◆◆，海军此前想引进俄罗斯的别-200水上飞机，但是考虑到整体技术和购养成本，最终这个计划还是搁置了！

　　当然，水陆两栖飞机的核心难题，还是在于同时满足飞机和船的特点，而为了到达两者动能兼顾，AG-600团队做了上万次水洞动模型试验，最终采用了■◆“

　　2020年7月26日，AG-600的技术验证机，在山东青岛完成海上首飞，4年内逐步完成陆基、水基、海基3次首飞。

　　在军用需求方面，随着中国海军由浅蓝步入深蓝，由近海步入远洋★■，海军航空兵的航空反潜装备和兵力■◆★★■，便显得十分紧张★◆◆■■◆。

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　　首先，AG-600一旦正式入列◆■■■，将成为全球最大在役水上飞机，将超越俄罗斯和日本各项水上飞机，甚至是领先全球■◆◆■■。

　　无论是小型还是大型航空器，适航取证都是明确安全性，并进入商业环节的核心。

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　　首先，就是我国前期研制的水轰-5■★■★★★，核心技术其实还停留在前苏联时代，对于研制新一代水上飞机并没有太大帮助。

　　同时，还有一点要给大家说明★★◆■◆，那就是AG-600早在2009年就完成任务立项，和C919其实是差不多的时间，而C919如今已经远销海外了★◆★◆◆！

　　2009年，AG-600项目被相关部门批复立项■★■◆■★，AG-600也放弃了固定的军用属性★◆◆■，在兼顾海上巡察的同时◆★，还转向应急救援和森林灭火等民用需求★◆◆★。

　　自AG-600立项以来★★■■，时常就会有它首飞成功的新闻◆◆★◆★★，可以说是中国首飞成功数量最多的飞机。

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　　其实■◆★★■■，水上飞机的起落架◆◆■，才可以说是一个大难题，不同于传统陆基起飞的飞机，可以将起落架直接塞入机体下腹，而作为水上飞机来讲◆★，它从水上起飞，完成不需要起落架★★。

　　2018年10月20日■★，AG-600的001技术验证机，在湖北荆门完成水上首飞。

　　但是★◆，为了兼顾陆基的起降需求，这就导致AG-600不得不配置可以收放的起落架，而且由于本身AG-600的机身就很窄，所以住起落架根本无法收入机腹★◆★。

　　但是■★★■■◆，这看似雄心勃勃的目标背后，却有着中航工业发展水陆两栖大飞机，面临前所未有的大挑战。

　　如果不是今年AG-600的首飞新闻，甚至有人认为AG-600已经烂尾了，但是这背后却是有着一连串的技术难题★■◆。

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　　如今，AG600终于获得型号许可证■■■◆◆◆，距离真正服役入列一步之遥◆◆◆★■，中国人的水陆大飞机梦终于要实现了★■◆★。

　　直到2025年2月份，AG-600才终于完成所有取证试飞科目，整体飞行时长3560小时，2014个飞行架次，10648个试验点，也是刷新中国乃至世界水陆两栖飞机的科研试飞记录■★！

　　比如在青岛海域进行海上首飞时，就是为了测试AG-600在高盐雾环境下◆■◆■★，整体机身的抗腐蚀能力，以及灭火能力测试◆★◆■■、夜间复杂气象试飞等环境★■◆★■，就是保证AG-600具备全天候的应急作战能力★◆★◆。

　　同时，AG600是在水轰5的基础上进行的设计，外形虽然近似，但是发动机、航电、机翼、机舱★■、起落架等，都是从0到1的设计，而且水轰5陆基起降能力有限，而AG-600是一个标准的水陆两栖飞机！

　　还有一点，就是水轰5的起飞距离，也远落后日本早期研制的水陆飞机PS-1！

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　　但是，从我个人见解而言★◆，水上飞机作为一个慢慢消亡的机种，尤其是大型水上飞机，的确是已经没有继续研究的必要。

　　最后◆■，只能将AG-600的起落架，悬空安装在两边的整流罩内■◆，但是这又引发了一系列传动异常等问题，团队只好对AG-600进行刹车系统升级，才终于避免了传动问题■■★。

　　自古以来，中国便拥有着漫长的海岸线和广阔的森林资源，但是在水上救援和森林灭火的特种航空装备方面，一直无法有效兼顾，水陆两栖飞机基本靠进口，比如苏联的别-6等◆◆◆★。

　　按照最初设计，AG-600是一机多型，既能执行海上搜救任务■★，还能在20秒内吸水12吨扑灭森林火灾★◆■，最大巡航速度可达500公里/小时，最大航程覆盖4000公里。

　　在2008年的汶川大地震，以及森林火灾中◆◆■■◆，便暴露了中国在救援能力方面的短板，特别是高原直升机★◆★■★★，以及大型水陆两栖飞机，对于中国有着迫切的民用需求■◆■■★。

　　同时，AG-600的国产化率非常高◆★★■，甚至可以达到98%以上★■■◆◆，比如关键的WJ6涡轮螺旋桨发动机■◆◆■，机载航电设备都完全国产化，这就避免了出现C919早期阶段比国外发动机的依赖！

　　原因也很简单，就是两者的技术介质不同，AG-600作为水陆两栖飞机■◆■◆■◆，在设计上就需要考虑平衡气动和水动特性，而C919只是单一的陆基飞机，并不需要考虑其他。

　　虽然说■★，还有日本和俄罗斯，再加上中国还在研究大型水上飞机★■，但是看生产数量就可以用惨不忍睹来形容，以日本的US-2水上飞机为例◆■■★，日本海上自卫队此前也才订购14架而已。

　　其实★■，之所以研制AG-600，就是因为青-6、别-6水陆飞机退役，而在海军服役的水轰-5反潜轰炸机，已经用了30余年，各项机体结构严重老化，不具备升级改造条件。

　　就拿起落架来说，水轰5采用的是机载滑行架◆★■◆★，和传统意义上的起落架不同，机载滑行架为降低成本和简化设计，在强度方面十分有限■★★■★◆。

　　还有一点，C919是单纯的客运飞机，而AG-600除开基础型外，还需要适配海上搜救◆■★◆■、森林灭火★■★■★、巡逻侦查等多个任务单元，这便增加了AG-600的整体系统集成难度。

　　就现阶段而言，绝大多数欧美国家，还是以小型水上飞机为主★★◆，原因也很简单◆■◆，那就是技术性能成熟◆■、机体结构简单、保养便宜、价格便宜◆◆★■★◆，而且通勤能力也出色■◆★★■◆。

　　同时，为加强AG-600的水密性能，整体机身参考船舶设计，采用水密隔舱设计，让机体就算有局部破损，在特种作业环境下依然能保持浮力，完成任务■★★◆！

　　所以，中航工业准备研发新一代的国产水陆两栖飞机◆★■★，AG-600项目顺利出炉，它既可以是水上航行的船，也是空中飞行的飞机★★◆，以填补水轰-5的战略空白◆◆◆★■★！

　　从20世纪60年代开始，除开俄罗斯和日本，欧美国家已经不再研发大型水上飞机，主要就是因为其在商用和军用上，被陆基飞机打的一败涂地。

　　所以，搭载机载滑行架的水陆两栖飞机◆◆■，根本无法承受起飞和降落时，带来的高载荷和冲击，而且其对牵引时的速度也是有着高标准限制，水轰-5的陆基滑行速度便被严格控制在15公里/小时以下。

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　　其实，很多人并不知道，AG-600此前已经完成了多次试飞■■◆■■，从2017年首飞成功■◆，再到2020年海上首飞，以及后来的多次试验飞行，新闻报道次数也是比较多。

　　但是◆◆■，在水面滑行时，激起的水花势必会影响机体结构和发动机，为了消除安全隐患，工程师又在机体两侧加装抑波板，再利用特殊涂层解决海水腐蚀等问题★◆★。